汽車整車環(huán)境試驗艙適用范圍:

汽車環(huán)境試驗艙是依據(jù)整車(轎車解決方案、輕卡)環(huán)境試驗性能測試的工作狀態(tài),經(jīng)保溫隔熱處理后,采用適當(dāng)?shù)耐L(fēng)趨勢、空調(diào)設(shè)備以滿足整車動力匹配,經(jīng)濟性能匹配,整車冷啟動性能匹配,整車空調(diào)性能開發(fā),整車低溫適應(yīng)性能,排放性能等試驗要求。

汽車整車環(huán)境試驗艙儀器特征：

1.新風(fēng)系統(tǒng)

在環(huán)境倉溫度為 0 ℃～–40℃時 風(fēng)量大于700m³/h上高質量，在環(huán)境倉溫度為20℃時 風(fēng)量大于2500m3/h一站式服務，新鮮空氣的送風(fēng)機為變頻式電機,新風(fēng)機組具備手動開關(guān)及風(fēng)量調(diào)節(jié)功能。

2.汽車尾氣排放系統(tǒng)

提供不銹鋼變頻風(fēng)機攻堅克難、由艙內(nèi)到室外管路和排氣背壓調(diào)控裝置管理，使在試驗全過程中排氣管出口處出的靜壓力不超過±1.25 kPa(滿足GB18352.2-2001)；最大排氣抽氣量雙向互動，4000 m3/h效率和安。

3.空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)

設(shè)計溫度范圍：-40～+60℃；

溫度變化速率： 25℃←→-40℃品牌，2.5小時 （空載深入開展，全程平均）；

溫度變化速率： 25℃←→60℃等形式，2小時 （空載技術的開發，全程平均）；

溫度控制精度：±1℃  （控制點處測量飛躍、無熱負荷變化時）不斷發展；

溫度控制精度：±1.2℃  （控制點處測量、做排放試驗時）自動化方案；

溫度偏差：  ±2℃  （無熱負荷變化時）  緊密協作；

制冷方式：蒸汽壓縮制冷；

循環(huán)風(fēng)機：循環(huán)空氣流量約為150,000 m³/h

4.太陽輻射模擬系統(tǒng)

陽光模擬系統(tǒng)為一套固定式紅外光輻射系統(tǒng)線上線下，可覆蓋一輛完整的汽車發揮重要作用。

5.艙體

① 整體結(jié)構(gòu)

環(huán)境試驗艙整體呈上下層立體布局，下層為環(huán)境艙體數據顯示，上層為循環(huán)風(fēng)道高質量。

②墻體構(gòu)造

聚氨酯拼裝庫板，厚度140 mm記得牢，外表面采用噴塑彩色鋼板（厚度1.5mm）註入了新的力量，內(nèi)表面采用不銹鋼板(SUS304 1.5mm)。

庫板邊緣帶有絕熱密封帶更多可能性，拼裝完成后敷以硅酮密封膠特點，并用不銹鋼板條覆蓋將兩塊庫板鉚接。

③地板構(gòu)造

在設(shè)計結(jié)構(gòu)上基本與墻體相同。另外增加了防滑層和受壓盤又進了一步。

防滑不銹鋼材厚度≥3mm,地面承載能力1200kg/輪，冷卻風(fēng)機移動范圍內(nèi)有加強承重處理多元化服務體系；設(shè)備基礎(chǔ)構(gòu)造滿足轉(zhuǎn)鼓設(shè)備保溫的需要

④測試倉內(nèi)凈尺寸：視實際使用情況而定

⑤測試倉門：車輛通行門規劃，帶觀察窗的人員通行門

⑥觀察窗：控制室觀察窗；各扇門上的觀察窗

符合標(biāo)準(zhǔn):
70/220/EEC深度、715/2007/EC和692/2008/EC

EPA Tire1,NLEV和Tire2

GB 18352.2帶動擴大、GB18352.3、HJ/T400-2007和HJ/T390-2007開拓創新、國5法規(guī)